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原标题:聚焦L2级别自动驾驶,安智汽车携手光宝科技打响中国本土汽车突围战

近日,苏州安智汽车零部件有限公司(以下简称安智汽车)与台湾光宝科技(以下简称光宝科技)签署合作协议,共同量产车规级别的智能驾驶辅助系统。据发布会现场预告,今年下半年开始到明年,单目摄像头和77GHz毫米波雷达就会小批量出货,安智汽车会主要面向国内OEM提供驾驶辅助产品。

在第二届世界智能大会智能化产业趋势背景下,作为本次大会重要合作方、参展方,以及世界智能驾驶挑战赛参赛方的苏州安智汽车零部件有限公司(Anzhi
Automotive Parts Co.,Ltd.
,以下简称安智汽车)今天宣布,与台湾汽车电子领域领先企业台湾光宝科技(LITE-ON
Technology
Corp.)签署战略合作备忘录,建立战略伙伴关系,共同在自主化ADAS智能驾驶辅助系统的生产、制造等领域展开合作。

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战略合作的主要内容涉及智能汽车雷达、摄像头系统的开发、生产制造以及质量管理等。苏州安智将借助光宝科技长期以来累积的制造、供应链管理经验,加上车规前装质量管理系统的优势(如通过
IATF-16949 汽车业质量管理系统),进一步结合自身 ADAS
产品设计、研发、整车测试匹配的实力,开拓中国智能驾驶辅助系统一体化解决方案前装市场。

安智汽车作为国产自主ADAS智能驾驶辅助系统一体化前装解决方案的供应商,现已成功研发和生产出国内首只具备完整
ADAS 系统功能的 77GHz
量产化毫米波雷达、前视多功能单目摄像头系统,以及短距环视 79GHz
毫米波雷达系统,聚焦核心光电元件及电子关键零元件的光宝科技正式开启中国本土汽车品牌的探索。

ADAS产品开启前装量产

根据协议,双方将发挥产业链互补优势,共同打造国际领先的ADAS产品产线,面向整车企业,搭建完善的供应链体系,共同进行车型产品的批量化适配。同时,双方加强客户资源的对接与共享,共同开拓市场,加快产品的市场份额抢占。并面向市场开拓,在新闻媒体推广传播、展会活动品牌推介等方面,进行深度协同,提升产品市场影响力。

文丨AutoR智驾 明阳

安智汽车是一家主攻ADAS驾驶辅助系统的公司,团队主要成员有博世,联电,华为等公司的任职经历。CEO郭健曾在德国博世汽车部件底盘控制系统中国区驾驶员辅助系统工程部工作,负责
ACC
自适应巡航控制系统主控制算法开发及传感器信息融合算法(雷达与摄像头数据融合)的开发。

为此,安智汽车在位于天津的中国汽车技术研究中心的第一会议厅举办战略发布会,在诸多媒体与合作伙伴的见证下,安智汽车董事长兼
CEO
郭健与台湾光宝科技CMO(智能生活与应用事业群营销暨新事业开发总监)安志东完成签约。

安智汽车正式开启中国自主ADAS量产之路。

当天,安智汽车和光宝科技的合作,是联合产业链资源,往ADAS前装量产前进了一步。战略合作的主要内容涉及智能汽车雷达、摄像头系统的开发、生产制造以及质量管理等。其中,苏州安智将提供ADAS
产品设计、研发、整车测试匹配的能力,光宝科技将提供制造、供应链管理、车规前装质量管理系统(如通过
IATF-16949 汽车业质量管理系统)方面的经验。

强强联手,打造中国自主一体化ADAS智能驾驶辅助系统

今天在第二届世界智能驾驶挑战赛举办之际,苏州安智汽车零部件有限公司与台湾汽车电子领域领先企业台湾光宝科技签署战略合作备忘录,建立战略伙伴关系,共同在自主化ADAS智能驾驶辅助系统的生产、制造等领域展开合作。

安智汽车CTO
吕威在接受采访时介绍,两家公司其实已经协同工作了2个多月,直到产线方案基本确定,才宣布了正式合作的消息。未来近两个月之内,光宝科技会把产线搭建完毕,并在随后的一个月进行基本的调试和生产。今年下半年,双方共同完成资质与合格性证明的申请之后,便会正式启动量产项目。今年下半年开始到明年,产品就会小批量出货。

安智汽车作为国产自主ADAS智能驾驶辅助系统一体化前装解决方案的供应商代表,早在2017年初,已成功研发和生产出国内首只具备完整
ADAS 系统功能的 77GHz 量产化毫米波雷达,成为国内唯一提供 77GHz
毫米波雷达与摄像头融合产品,国内唯一ADAS
产品通过中国汽车技术研究中心测试认证的企业。

这是安智汽车ADAS量产重要的一步,也是光宝科技向中国本土汽车品牌探索的开始。

图片 4安智汽车自主研发的77GHz毫米波雷达

现阶段,安智汽车零部件产品矩阵覆盖前视中距77GHz毫米波雷达系统、前视多功能单目摄像头系统,以及短距环视79GHz毫米波雷达系统等国际高技术门槛产品,并与多家国内主流整车厂协同,提供具备传感器融合技术能力的、可前装量产的汽车智能化系统功能。

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图片 6安智汽车自主研发的前视摄像头

特别是短距环视79GHz毫米波雷达产品,基于 79GHz
毫米波射频技术,采用快速高效的数据处理技术,通过对车辆周边短距范围内物体、行人、车辆的静止与运行状态的有效探测、跟踪,实现车辆对周边环境的快速有效感知,并通过主控算法的实时处理,完成包括自动泊车、低速自动紧急智能制动、全盲点覆盖监测、路口交通情况探测、车门开启预警等一系列汽车智能化功能实现。

双方战略合作的主要内容涉及智能汽车雷达、摄像头系统的开发、生产制造以及质量管理等。

最先前装量产的两款产品是单目摄像头和77GHz毫米波雷达。其中前视单目摄像头将使用赛灵思的FPGA,恩智浦可能会为77Ghz毫米波雷达大量提供芯片,两款产品目前都已经有了完成功能开发的样件。

短距环视
79GHz毫米波雷达系统除具有安全、性能稳定、探测精度高、误报率更低、体积更加小巧的特点外,还有很强的扩展能力,支持多任务,既可独立操作又可成组工作,是目前车用射频雷达最具竞争潜力的最新一代产品。

苏州安智将借助光宝科技长期以来累积的制造、供应链管理经验,加上车规前装质量管理系统的优势(如通过
IATF-16949 汽车业质量管理系统),进一步结合自身 ADAS
产品设计、研发、整车测试匹配的实力,开拓中国智能驾驶辅助系统一体化解决方案前装市场。

虽然距离车规量产产品下线还要等待一段时间,但车云菌在现场也体验了自动紧急制动(AEB)和达到SAE
L2等级的智能巡航(ACC+LKA)功能。安智汽车改装了长城WEY
VV5,将自主研发的驾驶辅助系统搭载在车上,并且打通了执行控制系统。

另一方面,光宝科技作为台湾最早投入汽车电子的企业,深耕此领域近半世纪,近年来正在ADAS
系统领域积极布局。

根据协议,双方将发挥产业链互补优势,共同打造国际领先的ADAS产品产线,面向整车企业,搭建完善的供应链体系,共同进行车型产品的批量化适配。

图片 7AEB功能展示

在 ADAS
系统中,光宝科技在汽车视觉安全领域已开发出百万像素车用摄像头模块,能取代现行车辆侧视镜,提升商用车辆安全。未来除一般高清车用摄像头模块,将以全球知名车厂需求为导向,配合汽车一级供应商,持续研发各类型不同视角与小尺寸百万像素车用摄像头模块。

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在封闭场地内,我们率先体验的是车速为40km/h时的AEB功能,主要通过车辆前保险杠处的77GHz毫米波雷达来实现。测试中,障碍物使用了汽车模型,但并不会运动。测试车在距离障碍物1米不到的地方安全制动。

经过多年的发展,光宝科技已经累积了丰富的制造、供应链管理经验,而且在车规前装质量管理系统方面颇有建树。

同时,双方加强客户资源的对接与共享,共同开拓市场,加快产品的市场份额抢占。

CTO
吕威告诉车云菌,对于FCW功能,安智汽车要求驾驶员可感知到的声音报警虚警率为1万公里1次。落实到执行控制的AEB,则要求每5万公里允许有1次误制动,不允许出现部分制动的情况。他认为,“这些要求已经相当严格,以及和前装要求基本一致。”

2018年,国内ADAS智能驾驶辅助产品进入量产商业化的关键元年,此次安智汽车与台湾光宝科技强强联手,必将推动产品迅速步入稳健量产,在推动中国汽车与交通智能化的道路上贡献坚实力量。

这是初创公司实现突围,外企进入中国本土市场的典型合作案例。

图片 9智能巡航(ACC+LKA)功能展示

与其他自动驾驶初创公司不同,安智汽车聚焦于L2级别自动驾驶,用中汽中心汽车工程研究院副院长龚进峰的话来解释是,“到2020年中国将会有50%的新车搭载L1、L2级别智能驾驶辅助系统。”

此外,我们在真实路况体验了类似智能巡航(ACC+LKA)的功能,这个功能同时用到了摄像头和毫米波雷达两个传感器,安智汽车进行了目标层的传感器融合。驾车工程师向我们介绍,这个单车道L2自动驾驶系统已经可以支持曲率半径为200m的弯道。体验时,我们挑选了一条略有弧度的道路来测试系统表现,虽然曲率不大,但可以看出方向盘调整角度比较从容。

这个市场有多大?

图片 10安智汽车自主研发的79GHz毫米波雷达

中国汽车工业协会常务副会长董扬这样表述过,中国汽车产量很可能达到5000万辆每年,在国内销售4000万辆,在海外销售1000万辆。

还有一款没有装上实车展示功能的传感器,是79GHz毫米波雷达,将采用联发科提供的芯片,探测范围为0.05m-20m。这款产品会用来替代超声波雷达感知车辆周围的障碍物,最多可以追踪3个目标。除了用于自动泊车,它还可以与上面展示的智能巡航系统配合,实现自动变道功能。

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中国ADAS创业公司的前装突破口

安智汽车董事长兼CEO郭健说,“这就是我们的机会,同时我们的机会还来自前端感知+后端决策的智能驾驶辅助解决方案和更低的成本。”

目前国内ADAS市场的现状是几乎被博世、大陆、德尔福等国外零部件供应商垄断,技术已经成熟,价格也足够低廉,创业公司想要进入其中并且找到自己的位置,将面临十分激烈的竞争。

安智汽车作为国产自主ADAS智能驾驶辅助系统一体化前装解决方案的供应商,现已成功研发和生产出国内首只具备完整
ADAS 系统功能的 77GHz 量产化毫米波雷达。

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这是国内唯一提供 77GHz 毫米波雷达与摄像头融合产品,国内唯一ADAS
产品通过中国汽车技术研究中心测试认证的企业。

安智汽车之所以执意从ADAS这个角度切入,是因为郭健一直对外强调的观点:驾驶辅助系统这是自动驾驶渐进式发展过程里,无法绕开的槛。在他看来,虽然很多公司在研究高阶自动驾驶,但是L1、L2自动驾驶技术及其核心传感器的突破才是关键,“如果我们不深入研发感知层,自动驾驶L3、L4的发展就会受制于人”。

现阶段,安智汽车零部件产品矩阵覆盖前视中距
77GHz毫米波雷达系统、前视多功能单目摄像头系统,以及短距环视 79GHz
毫米波雷达系统。

郭健举了一个很典型的例子。目前很多自动驾驶研发团队都在从国外供应商处购买成熟的毫米波雷达。他们只能获得雷达输出的目标级信息,而且目标个数有限。然而当研发者设计ACC功能的变道操作时,往往要同时了解本车道和目标车道的情况,有限的目标个数就无法满足需要。并且,毫米波雷达在提取目标信息时,会自动过滤掉很多原始数据信息,这些被“丢掉”的信息,其实可以跟其他传感器数据融合,做出更好的判断。

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安智汽车主要提供的是智能汽车的“眼睛”和“大脑”。主要产品包括基于摄像头,毫米波雷达的驾驶辅助系统,价格可以做到国外零部件供应商的一半。同时,安智汽车在技术上还可以提供传感器融合,开发面向弱势道路参与者的AEB自动紧急刹车系统和超级自适应巡航控制系统。

Anzhi i-Radar 77GHz
毫米波雷达是基于多普勒效应,对前方物体进行距离与角度的测量,通过
对周边道路工况环境信息的复现,可实现 ACC 走停型自适应巡航控制、FCW
前方防碰撞预警、 EBA 紧急刹车辅助、AEB 自动紧急刹车等功能。

当谈到自己的优势时,郭健认为安智汽车的优势在于本地化研发。他认为当所在地区和国家市场没有充分爆发的时候,国外零部件公司并不会在当地组建研发团队,只是为客户提供一些基础的系统匹配。但是驾驶员辅助系统是需要本土化深度开发的产品,国外产品直接搬到中国道路上使用,很容易出现误刹车等情况。现在安智汽车已经针对下水井盖、高架桥、隧道等容易误报的场景,以及国内驾驶员特殊的驾驶习惯,进行了本土化开发。

安智汽车CTO吕威介绍称,“77GHz 毫米波雷达是严格依照 E-NCAP
测试评价方法,并且在中国汽车技术研究中
心负责实施的车辆自动紧急制动系统测试中获得了 100%的得分率。”

“市场留我们的生长时间是有窗口期的。“郭健在接受采访时提到,或许到2020年中国市场爆发以后,国外零部件供应商会真正为中国市场做深度化的开发。在这之前,安智汽车只能不断完善技术,并且努力做到更加开放。

值得一提的是,Anzhi i-Radar 77GHz
毫米波雷达可满足在中国特有道路交通环境复杂交错的高架道路、近距离的车辆加塞、胡乱穿行的电动车等路况下的安全驾驶。

这也是安智汽车在不段推动的两件事:一方面在于和产业链上下游合作。安智汽车已经与芯片公司有了深入合作,正在向恩智浦争取77GHz毫米波雷达的大量供货,同时与联发科合作用来代替超声波雷达的79GHz毫米波雷达,会是一款从芯片定制的产品。另一方面体现在商业模式。在开始大批量前装供货之前,安智汽车会开放接口或者模块,协助整车厂做一些更高层次的L3、L4自动驾驶研发。目前已经有了长城、一汽、江淮、某新能源车厂以及一些客车厂等8-9家合作伙伴。

这是Anzhi i-Radar 77GHz 毫米波雷达的优势。

车云小结

79GHz 毫米波雷达系统-Anzhi
自动泊车系统,采用快速高效的数据处理技术,通过对车辆周边短距范围内物体、
行人、车辆的静止与运行状态的有效探测、跟踪,实现车辆对周边环境的有效快速的感知,通过
主控算法的实时处理,并最终完成对车辆泊车功能的智能实现。

从传感器车规量产到最后的进入前装量产车,安智汽车还将面临很多工作。面对前装所需的资金和资源,这家公司也在启动新一轮的融资,并计划逐步扩大团队规模,明年对安智汽车来说,将是等待成果验收的一年。我们期待国内自动驾驶研发团队在选择供应商时,可以多一个选择。

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系统除具有安全、性能稳定、探测精度高、误报率更低、体积更加小巧的特点外,还有很强的扩
展能力,支持多任务,既可独立操作又可成组工作的能力。

前视Anzhi i-Camera 多功能单目摄像头系统是基于高动态图像感知单元与
FPGA+ARM
多核芯片方案,采用机器学习、模式匹配等算法,可实现对车道线、道路标示牌、车辆/行人等障碍物的实时识别,以及车道偏离预警/车道保持辅助、智能大灯切换、智能限速辅助、面向道路弱势群体
的 AEB 等功能。

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通过对 77GHz 毫米波雷达与单目视觉系统的整合,安智Anzhi i-Fusion
传感器融合系统可实现面向行人 AEB
自动紧急刹车系统、超级自适应巡航控制系统。

面向弱势道路参与者的 AEB
自动紧急刹车系统,该系统综合了毫米波雷达对纵向距离探测精度高、环境适应性高及视觉系统物体识别横向距离精度高、物体形态识别准确的特点,能快速识别响应日常行驶环境
中“鬼探头”等高危险工况,提高了驾驶员的行车安全,并充分减轻了复杂工况下的驾乘负担。

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超级自适应巡航控制系统,得益于雷达与视觉系统的深度融合,配合汽车底盘制动、转向系统,可实现当前车道的自动驾驶。

吕威表示,“基于对核心传感器及其算法的全面核心技术突破,安智汽车将深度融合各传感器数据信息,逐步开发包含十字路口交通辅助、道路交通拥堵辅助、施工及狭窄道路自动驾驶、城市型自适应巡航
控制、自动转向避障等 Level3-Level4
级的自动驾驶功能,实现自动驾驶的真正落地。”

在世界智能驾驶挑战赛智能驾驶辅助组比赛路段,智驾君深度体验了一把安智汽车改造的带AEB自动紧急刹车系统、LDW
车道偏离预警系统和LKA 车道保持辅助功能的WEY品牌VV5s车型。

在未经过安智改造前,VV5s车型搭载Collie智慧安全系统其技术亮点在于提供0-150公里时速的自动驾驶辅助功能和在装有毫米波雷达情况下提供盲点探测BSD。

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经过毫米波雷达替换和加装单目视觉系统整合后,在车速40km/h时向前方障碍物撞去时,经过改造的车辆可以在距离障碍物0.5-1米的位置顺利停下。

相较原车系统而言,安智这套系统在系统响应的速度和时间上有了不少的提升,同时这套系统支持行人和非机动车的识别。

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而在LKA
车道保持辅助功能体验中,车辆在多车的高速环路上行驶平稳,并且全程无虚假报警发生。

而成本上,毫米波雷达和单目视觉组合方案总价不足2000元。

可以说这一个高性价比且较为可靠的系统。

当下,汽车智能化已然成为未来汽车发展的趋势,随着自动驾驶等级的提高以及技术的推进,智能驾驶辅助系统即将大规模进入大众视野,并且呈现出爆发式的增长,在刚刚过去的北京车展中,全新扩容的福特品牌新一代福特福克斯作为中国市场首款搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统的车型,其自动驾驶驾驶等级达到L2级别。

同样具备L2级别驾驶辅助系统的奇瑞瑞虎8预售价格也限定在10-14万元区间。

而同样聚焦 ADAS
解决方案商的安富利集团亚洲区负责解决方案开发的工程总监华诗显也曾对《AutoR智驾》表示,“ADAS
解决方案对于中国来说是一个极大的潜在机会,所以安富利非常看重在中国的投资,并且瞄准20万元级别汽车市场,推廉价ADAS解决方案。”

可见,企业正推动智能网联汽车进入一个平民时代,它同样会逆向推动那些高高在上以智能网联为卖点的企业给予消费者更尊重的定价。

而作为安智汽车的合作伙伴,光宝科技聚焦核心光电元件及电子关键零元件发展,同时产品广泛应用于计算机、通讯、消费性电子、汽车电子、LED照明、云端运算、工业自动化等领域,但是,在通过与汽车品牌合作的名单中不难看出,光宝科技合作的车企中没有一家是中国本土企业。

这给了初创公司一个机会,也同样给了外资企业一个机会。

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科技视角、极客精神《AutoR智驾》为新汽车而生微信号:zhinengqiche

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